新动力汽车的最大挑战——脱保潮来了丝袜美腿图，可是换一块电板比买车还贵，那比油车低廉是骗局吗？

电板寿命有限，跟着期间的推移，续航才略会渐渐衰减。以比亚迪早期的磷酸铁锂电板为例，诚然安全性高、褂讪性好，但8年后电板容量着落30%-40%是常有的事。若是续航从300公里掉到200公里以下，关于正常出行来说无疑黑白常未便的。

有东谈主2016年买的特斯拉Models，二手报价当今是16万，换一块电板要22万，径直比汽车自己还贵。

这么的事不是个例，要知谈工信部等明确章程，2016年起，车企必须为电板、电机等中枢零部件至少提供8年大要12万公里的质保。

掐指一算，当今8年之期已到，少见据夸耀，这两年有1950万辆新动力车的电板质保到期，濒临着要么换电板要么换车的极限二选一。

可是这两个继承总共让东谈主肉疼，因为换电板太贵了，一块电板频频占到了汽车费本的50%把握，可8年下来，新动力汽车的保值率哪有50%，换几万块钱的电板那不是妥妥的冤大头吗?

当前市面上主流车企的电板更换用度如下：

国居品牌：8-15万元不等

合伙品牌：12-20万元

高端品牌：15-25万元以致更高

更让东谈主扎心的是，这些用度还仅仅电板自己的用度，输送、安设、检测等独特用度还需另算。关于许多车主来说，这无疑是一笔千里重的包袱。

这也让许多东谈主运转反念念了，新动力车到底有莫得比燃油车更低廉？

当先，充电笃定是比加油省钱，可是燃油车的发动机寿命一般是15年，是电板寿命的2倍，算汽车寿命和保值率王人是燃油车更高。

其次，是保费方面，新能车有“买车一时爽，续保火化场”的说法。

本年前10个月，寰宇新动力汽车保费暴涨了50.7%，同期新动力汽车销量只涨了33.9%，意味着上保越来越贵。跟燃油车比较，新动力汽车平均保费贵了21%，就这保障公司还广大喊亏。

因为你看脱险率，新动力车比燃油车高了一倍，许多东谈主省了一年的油钱，终末全砸在保费上了，是以说维修、保费、换电板，刀刀要命，总共的用度算下来，新动力车只怕比燃油车省钱。

当今，新动力汽车浸透率捏续蹂躏50%，销量反超油车，许多东谈主料定燃油车要收场，但上头这些问题不虞理，新动力车就很难真确的干掉燃油车。

当前，一些车企运转探索新的花式，举例电板租借、换电站等，试图料理电板问题带来的困扰。

电板租借不错让蹧跶者以较低的资本使用电板，幸免一次性支付奥秘的更换用度；换电站则不错快速更换电板，提高车辆的使用后果。

这些花式能否真确料理问题，还有待期间的检修。

此外，跟着本领朝上，新一代电板本领有望带来蹂躏。

比如，固态电板有望将寿命擢升至15年以上。有业内东谈主士暗示，往时固态电板的充放电次数达2000次以上，仍能保捏80%以上的容量，让新动力汽车的续命周期更长。

当前，半固态电板已渐渐上车，阐述宁德期间、广汽集团、长安汽车等国内的主流电板企业与整车厂公布的量产期间表，固态电板上车的期间大大王人网络在2026年至2030年。

还有比如，钠离子电板可能带来更低资本决策，电板回收产业链渐渐熟谙，有助于裁汰更换资本；

往时，跟着电板本领的不断朝上和界限效应的潜入，电板资本有望进一步着落。同期，国度也在不断完善有关战略和行径丝袜美腿图，驯服在不久的将来，咱们会有更完善的蹧跶者保护机制。蹧跶者职权和厂商的订价策略之间也会渐渐找到一个均衡点。行动车主，咱们要作念的，即是感性看待这个问题，既不可一味挟恨价钱高，也不可盲目跟风蹧跶。