中国汽车指导协会(下称“指导协会”)日前完成换届选举，肖政三担任会长一职。在指导协会年会上，肖政三指出，本年上半年，国内超半数汽车经销商靠近亏空，野心压力握续增多。需求不及已成为现阶段乃于今后一段时间汽车市集的最大问题。
肖政三还觉得，供需失衡激励汽车市集握续“内卷”，体现为价钱的内卷、金融业务的内卷和流量的内卷。汽车品牌之间的竞争更是日趋尖锐化，汽车厂家深陷以降价相易市集份额的轮回之中。跟着车市“价钱战”迫临行业承受极限，负面效应运转泄露。
本年前三季度，车市“价钱战”导致行业销售亏空达1500亿元，而这大多由经销商群体承担。关于它们而言，为了在挑战中营生涯、求发展，需要在多方面作出鬈曲和相宜。
供需失衡，车市增量不增利
中国汽车产业高速上前发展。
日本乱伦2023年，中国汽车产销量辩认达3016.1万辆和3009.4万辆，同比辩认增长11.6%和12%，年产销量双双创历史新高。同庚，汽车出口达522.1万辆，同比增多57.4%，成为世界第一大汽车出口国。
中国汽车产销量握续增长，本年前三季度国内乘用车累计零卖量已达1557.4万辆，同比增长2.2%。不外，汽车销量增长并未推高汽车破钞总数扩大。国度统计局数据骄慢，本年前三季度，我国汽车类社会破钞品零卖额为35361亿元，同比下落2.1%。
在肖政三看来，国内车市总体呈现出“增量不增收、增收不增利”的特质，零卖额与零卖量之间酿成的昭彰反差，反应的是现时汽车市集多数存在的价钱倒挂悦目，带来的效劳是行业企业赤字野心的风险进一步加重。
指导协会信息骄慢，本年以来，汽车经销商多数反应握续承受来自供需双侧的重大压力。
从供给端看，部分主机厂产能增长而营收、利润下滑，且在整车和零部件供应、库存结构、车型搭售、售后支握等各方面的野心和策略，与现时市集实际情况严重不符；从需求看，新车价钱倒挂，经销商销量和利润大幅下滑，豪华汽车品牌的经销商也出现大面积亏空。
这导致寰宇半数以上汽车经销商本年上半年靠近亏空。经销商尽头是传统燃油车经销商，多数存在网点过多过密、盈利才智不及、库存高企、商务计策不对理等问题，扫数这个词汽车产业链生态链出现恶化。
肖政三觉得，供求严重失衡是导致上述景色的根蒂原因，“需求不及已成为现阶段乃于今后一段时间汽车市集的最大问题。”
窗口期仅剩2-3年，降价已非善策
面对车市“内卷”，降价时常是经销商们的主要摄取。连合市集反馈来看，当下以降价行动刺激销量的时间已徐徐乏力，所带来的负面影响远超预期。要思营生涯、求发展，汽车行业要另寻前途。
肖政三觉得，行业和汽车经销商可从三个层面脱手。“一所以干事翻新进步渠说念竞争力，相宜有顷万变的市集和破钞需求。”他分析指出，一方面，要探索营销花式的翻新，根除束缚破钞者购车的记挂和痛点。另一方面，经销商也应当从理念和举止上转向作念干事，通过干事更好地进步客户黏性，结束价值增长。
在肖政三看来，应加速配置健全退出机制，应付市集鬈曲期的弱肉强食。在破钞层面，应通过“油电同权”创造同恭候遇的破钞计策和自制竞争环境，匡助汽车产业从燃油车向新能源汽车的稳步过渡和健康发展。另一方面，燃油车渠说念过多过密，部分网点应主动鬈曲和退出，以相宜市集变化。
“通过二手车诚信交游，带动以旧换新再提速，周转汽车市集能源。”肖政三觉得，我国活泼车保有量以达3.45亿辆，存量已成为行业必须存眷的要点，亦然未来最大的亮点。行业和经销商们要鼎力开拓二手车业务，“发展好二手车将信得过激活中国汽车市集的内生能源。这不仅利于经销商周转资金压力，亦然响应国度计策、结束自己和行业发展的垂危道路。”
本年以来，国务院发布《鼓动大鸿沟招引更新和破钞品以旧换新举止决策》，将汽车行动破钞品以旧换新要点支握领域。商务部等7部门发布《汽车以旧换新补贴施行细目》，成为我国二手车和新车交游的有劲复古。
“据协会测算，‘报废更新’会增多100万辆的新车销量，‘以旧换新’简略能带动50万辆的增量，所有150万辆。”指导协会副会长王皆示意：“收获于上述计策，展望本年国内乘用车销量增长约5%。”
计策支握终究有限。王皆示意，我国对车市破钞的支握计策有望握续，但这一窗口期或仅有两三年时间。要是车市玩家不可再垄断这个时间束缚自己存在的问题，那可能真得难以生涯。
“淘汰赛是势必的，非论是主机厂如故经销商，咱们皆应该意识到‘淘汰赛’一经运转了，况兼一定会加速，从主机厂运转。”王皆称。
肖政三则觉得丝袜美腿图，挑战与机遇相伴相生。资格过转型阵痛之后，我国汽车行业的经销商们将变得更富竞争力，非论是业务结构如故盈利才智皆获得大幅改善。